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662 一声叹息!汽车业至暗时刻:全球车市进入冰点,寒流或持续数年 2018-11-14 18:23:21 本文首发于「财经杂志」(id: i-caijing)
《财经》记者 李皙寅 王斌斌 陈亮 特约撰稿 李玉楼 | 文 施智梁 | 编辑
经销商告急,车企告急,2018年秋天,全球车市提前入冬。
金九银十,传统上的销售旺季并未如愿而至,今年1至10月,中国市场汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%,持续回落。其中,10月份汽车销量为238万辆,同比下降11.7%,为2012年以来最大单月降幅。经销商库存高企,四季度大跌成定局,这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景:狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长。而且,这股寒流或将持续数年。
放眼大洋彼岸,美国车市也终结“七连增”,特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜;欧洲则因排放新规一夜入冬,今年9月汽车销量同比下滑23%,四季度销量暂无曙光。
一时间,全球车市主要增长引擎纷纷哑火。最大的三个区域市场告急,意味着全球车市进入冰点。部分美系车企甚至出现裁员潮,大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。
(图/视觉中国)
褪色的销售旺季
“今年的金九银十名不副实!”上海一家别克4s店陈姓销售顾问对《财经》记者抱怨,“也就十一假期里人多一点,随后又归于沉寂。”时值工作日午后,店内仅有一组签约客户,工作人员围在前台聊天。而往年此时店内应该是人满为患。
工作三年的林先生放缓了自己首次购车的计划,他对《财经》记者表示,一是今年股市不好,购车款逐步贬值;二是听说国六要落地,自己要买的车型暂无国六销售,只能持币观望。
一位从业近20年的周姓销售人员称,现在靠售后赚钱,大众、别克保有量大,依托保养、维修等后市场服务还能维持,但店里也在减员增效。按照厂家要求,店内需要设置一位专职销售支持顾问,帮助客户上牌。市场不景气,有些经销商削砍了类似岗位,或者由集团公司共用一名顾问。“现在是按单给钱,如果一个月上牌不到三四十,根本覆盖不了专职雇人的成本。”
市场的低迷,让经销商和厂家间的关系变得脆弱。
“我现在完全是赔钱卖车,大家支撑得很艰难。”一位王姓投资人在陕西延安开了一家广汽菲克4s店。他向《财经》记者表示,建店成本4000万元,两年来刨除固定资产,净亏损2000万元。原本希望借助卖车引流然后通过后市场补贴,但难以为继。
记者了解到,现在厂家普遍压库,有的二级经销商直接向厂家现款批量拿货,价格比4s店还低,市场价格由此波动,为此,有的品牌旗下近百家经销商已联合起来准备和厂家展开谈判。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》记者表示,四季度是传统车商的销售旺季,但是预计今年12月车市销量同比下滑至20%。2018年全年销量同比下滑幅度或达5%。
业内普遍认为,gdp年度增速与乘用车市场往往存在正相关,今年gdp增速趋稳的背景下,车市却下挫不止。
国家信息中心副主任徐长明解释,从规模以上企业的统计数据分析,民营企业的利润增速放缓、账期增长,亏损企业增多。近五年来,民营企业从业者一直是新车主力消费人群,面对企业营收变难、收入增速放缓,他们收缩了首次购车需求。
近来汽车消费市场的萎靡归结于贸易摩擦及实体经济下行,导致居民预期恶化,民生银行研究院院长黄剑辉告诉《财经》记者,消费信心不足,延缓了消费需求。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,中西部楼市价格快速上涨,一些消费者为了抓住机遇,穷尽各种手段,连带朋友圈和父母的“六个钱包”全部掏空,资金压力极大,对其他社会消费带来巨大影响。在重庆、广东、江浙部分城市,40%以上的居民收入用作买房,这种挤压效应将影响整个车市。
在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上,中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中给出了三点建议:第一,盘活存量,拉动增量;第二,通过大力发展汽车金融,提高消费金融的渗透率,挖掘潜在的需求来扩大消费;第三,开拓农村市场,让农民通过购买商用车作为生产工具,实现致富。当其生活水平提高后,刺激乘用车市场需求。
在郎学红看来,今年仅仅是开始,明年车市同比下滑或至10%以上,中国车市开始进入周期性低谷,周期或达三年及以上。
另一大主机厂也表示了上述担忧。比亚迪方面告诉《财经》记者,中国汽车市场经过十余年的快速发展,已从增量市场进入到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受消费升级、结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现,不排除市场下滑趋势会持续一段时间。
目光转向大洋彼岸,美国车市放缓早已开始。2017年,全年销售1725万辆,同比下滑1.8%,美国汽车市场结束了它连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对良好,消费者信心较足,2018年3月和6月都出现逾6%的同比增速。
(2018年1月15日,美国底特律,消费者在2018年北美国际车展上参观新款汽车。图/视觉中国)
其实,美国、日本等发达国家,汽车行业发展早,销量增速已稳定在1%-2%较低水平,偶有上下波动属正常现象。不过2018年开始,特朗普政府主动挑起的贸易战将对美国车市造成冲击。
2018年5月,美国总统特朗普一再威胁对进口汽车加征25%的关税。对此,全球汽车制造商协会(the association of global automakers)和汽车制造商联盟(the alliance of automobile manufacturers)这两大美国国内的汽车制造商协会表示,分析2017年汽车销售数据可得,对进口汽车征收25%的关税将导致美国国内汽车平均价格上涨5800美元,使美国消费者每年的成本增加总额近450亿美元。据汽车信息平台marklines统计,美国9月新车销量下跌6%,10月则微增0.1%。
“关税上升导致美国车企暂缓部分中国产车型的进口,同时也冲击了全球供应链,造成美国车市出现暂时的供应紧张。不过,这些都是短期的供应问题,只要后期供应恢复了,市场数据自然就会回升。”崔东树对《财经》记者表示。
欧洲一夜入冬
今年前八个月,欧洲新车注册数增长6.1%,高于近三年欧洲车市3%的平均增长率,8月增幅更是高达31.2%。然而,到了9月,欧盟汽车销量同比下滑23%,骤然将前九个月累计增幅拉低至2.3%,欧洲车市一夜入冬。
欧洲汽车制造商协会今年初预计,欧洲全年汽车销量将微增1%,四季度欧洲汽车销量将继续承压。
一夜入冬背后是更严格的排放测试新规于9月1日起生效,同种车型在新规下测得的排放水平较原先高6%-16%,大量未通过新规认证的车型面临禁售。8月的火爆部分原因也是各家车企赶在新规之前加速清库存,也就是说,需求在前八个月提前释放。
“欧洲市场的销量并非由市场需求驱动,而是受到排放新规的冲击,影响还将持续6个-9个月。”宝马集团ceo科鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时如是表示。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的emma begley告诉《财经》记者,宝马基本完成规程切换,销售目标不受新规影响。但宝马集团(bmwg.de)仍在9月25日下调了一些利润预期,并解释称尽管宝马旗下车型已在新规生效前获得认证,但规则切换导致全行业供应链混乱和超出预期的价格战。
大众集团(vowg_p.de)也赶在新规生效前调低了利润预期。9月,大众集团在欧洲前五大汽车市场上销量砍半。新规生效时,大众旗下一半的车型都面临禁售。大众集团相关人士告诉《财经》记者:预计有20万-25万台新车将被延迟交付,但能在四季度内消除影响。
据崔东树分析:欧洲车市9月的猛跌主要缘于供给不足,需求是健康稳定的,只要后期供给改善,销量将逐步回归正常。
然而,禁售和延迟交付只是排放测试新规带来的短期影响。中长期来看,更严格的测试导致认证排放量上升,将推升消费者所需缴纳的排放税,对车企完成减排目标形成更大压力,倒逼车企加速电动化转型,这些都将使得欧洲汽车市场在未来几年长期承压。
10月9日,欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35%,即车企须在2021年的基准上将平均二氧化碳排放量削减35%。目前,车企们还在为2021年的减排目标发愁,咨询机构预测至少有8家大型车企无法达到2021年目标,面临数亿欧元的罚款。
气候组织大中华区总裁吴昌华参加了10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会,她向《财经》记者透露,各国在减排议题上的立场愈发积极,电动车的普及意味着减排已非技术问题,而是车企的利益问题,欧盟不大会继续向车企让步。
燃油车丰厚的利润令欧洲车企一度对电动化十分犹疑,但排放超标的巨额罚金使得它们不得不拥抱电动化。电动车目前依旧昂贵,配套设施也不完善,车企普遍担忧欧洲消费者短期内不愿接受电动车,多家车企目前出售的电动汽车都是不盈利乃至亏损的。
不过,倒逼机制正逐步生效。2018年上半年,欧洲电动汽车销量同比增加42%,累计保有量突破100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人markus schfer告诉《财经》记者,目前推出电动汽车正是时候,消费者和基础设施都较以往更为完善了。
挪威是欧洲推行电动汽车最成功的国家,上月,该国所售新车中有47%都是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》记者,经过一段合理补贴期,同时加强基础设施建设,消费者就能做好接受电动汽车的准备。2017年以来,挪威对电动汽车的补贴已逐步退坡,但电动汽车的销量仍在增加。
长期来看,欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求上能满足的电动汽车将决定欧洲车市的后续走势。
(2018年6月11日,德国汉诺威it展上的德国大众无人驾驶电动汽车。图/视觉中国)
危机倒逼下的自我否定
早些年,伴随能源革命、互联网企业的冲击,传统车企或主动、或被动地踏上转型征程。全球车市的萎靡,给这条充满荆棘之路又蒙上了一层阴影。巨头们往往是前进的阻碍者,一是因为它们体量大转身慢,二是因为它们身为存量技术的既得利益者。不过,直面危机时,停于纸面的想法就可能付诸实施。
“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革,电动化是这场变革的主体。”作为丰田公司的第三代创始人、61岁的丰田章男在去年法兰克福车展上做出了上述表态,他觉得丰田入局电动汽车都有点晚了。
直至去年底,丰田才正式亮相“电动化”战略:2020年推出首款纯电动汽车,2025年停售传统燃油车。
丰田曾非常抗拒电动车路线。一方面丰田是混合动力的既得利益者,另一方面,丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”。
第一代“普锐斯”的开发负责人、丰田会长内山田竹志曾对日本经济新闻记者表示,纯电动车还有不少亟待解决的问题。汽车全部电动化的时代不会到来,混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。然而包括中国市场在内的纯电动车型销量暴增,让丰田错失了一波市场红利。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎之孙,丰田章男着手开启公司又一次转型。公司架构的调整就是变革第一枪。2016年4月起,丰田实行内部公司制,这些公司被授权担当独立的单位运营,并调整了公司高管阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的流线型运营,打破传统从企划、设计研发到生产落地均由主工程师负责、分工独立完成的传统模式。
今年10月1日,丰田设立了专门的电动车研发部门,叫做“zev工厂”。这一新部门有200名工程师,负责公司所有电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产,具有从汽车研发到量产一条龙负责的功能。在研究电动化产业链后,去年底,丰田宣布加强与电池生产商松下的合作,包括共同开发固态电池。固态电池预期可以提供更短的充电时间和更长的续航里程,而且比现在使用最多的锂离子电池更加安全。
车辆的电动化进程,亦加速了丰田布局出行领域的进程,丰田章男曾称:“我们的竞争对手不再只是制造汽车,而是谷歌、苹果,甚至facebook这类公司!”
丰田章男想把丰田转型为出行公司。今年10月,软银和丰田共同出资20亿日元(1750万美元)成立合资公司。合资公司名为莫奈(monet),这是移动网络(mobility network)的缩写。软银首席执行官孙正义说:“汽车正在成为半导体的集合体,而不是螺丝、螺栓和螺母。”
在中国国际进口博览会上,丰田展示了名为e-palette concept的新一代电动车,同一车型可衍生出可移动的咖啡店、小型医院、办公室等形态,适合拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。“(它)超越了以往汽车的概念,可向顾客提供包含服务在内的全新价值,是我们为实现未来移动社会而迈出的重大一步“,丰田章男曾如是说。众多车企向外延伸,戴姆勒(fwb:ddaif)选择了内外兼修,把矛头指向自己。
戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球ceo蔡澈(dieter zetsche)将这家拥有130多年造车历史、在全球拥有20多万员工的传统车企比喻为一头犀牛。
戴姆勒曾经遵循十分严格的等级制度。2017年法兰克福车展上,一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤形象示人。此举表明蔡澈力图将硅谷快速决策、扁平化管理的基因带入戴姆勒。蔡澈的继任者,下一届戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球ceo康林松(ola kllenius)也是硅谷管理模式的倡导者。其在长期担任研发部门总监时,不仅鼓励全员创新,让低级别的员工也有机会为公司提供商业创意,同时还推出数字化项目“mercedes me”。
除此之外,蔡澈在其任期即将结束之时进行了近十年来公司最大的变革。戴姆勒集团将目前的五大事业部(戴姆勒金融服务部门、戴姆勒货车部门、戴姆勒客车部门、梅赛德斯奔驰乘用车部门、梅赛德斯奔驰厢式车部门)重组为三家公司,分别为梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司。它们将成为独立自主的公司,并全部在德国上市。该项重组预计耗资数亿美元。
这种新的组织架构将赋予各公司更大的商业自由,有更多自主权去满足市场与客户需求,同时更容易地与其他相关公司进行合作。
犀牛只有快速适应市场,破除不合时宜的传统思维,才能不被时代淘汰。
诺基亚窘境再现?
似乎什么都没做错,但被时代抛弃。诺基亚式的窘境正在逼近百年汽车业。
体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备,但汽车巨头们没有互联网基因,无论它们试图讲出多么好听的转型故事,在资本眼里仍不受追捧。
2019年1月,玛丽·博拉将迎来自己就任通用汽车ceo的第五个年头,从18岁至今,她与通用一起走过了38年。她从基层职员成长为董事长,帮助公司度过点火装置“质量门”危机,被誉为拯救通用汽车的“女神”。
外界看来,在这五年间,玛丽·博拉杀伐决断,努力背后成果显著:成功爬出点火开关门的泥沼、引入每股1.52美元的年度股息、退出无利可图的海外市场、重组有前途的海外市场,显著提升每股收益率。此外,她还曾以10亿美元收购整合cruise automation,其短时间内快速增长到约145亿美元。
但,这都没有阻止通用汽车股价的低迷。通用汽车市值已经从五年前的680亿美元降到511亿美元。
投资者对通用汽车未来看涨乏力,通用汽车五年来长期位于标准普尔500指数的底端。据路透社掌握的消息显示,如果通用汽车的股价一直低迷,那么股东可能在不到四年的时间里发起第三次针对投资者权益的维权行动。
11月2日,据路透社报道,玛丽·博拉在员工信中称,公司应未雨绸缪,灵活应对逆境。最近,公司股价破发,有人怀疑我们的管理能力,我们要证明自己。同时,公司要节流,位于底特律的两座办公楼翻新已被叫停。通用汽车并非孤例。
销量下降、利润下滑、关闭工厂、全球裁员,百年福特又陷危局。今年9月,福特在华销量剧降43%,1月-9月销量同比减少30%。今年q3财报也同样惨淡,虽然营收达376.66亿美元,微增3.3%,但净利减少37%至9.91亿美元。
随之而来的将是节流。据法新社10月份的报道,福特汽车拟关闭其在法国西南部的一家变速箱工厂。稍早前,福特已在北美停售多款轿车。据《华尔街日报》等媒体报道,拥有20.2万名雇员的福特计划全球范围内裁减7万名员工。但福特方面对《财经》记者表示这是外媒误读,将受薪和时薪员工的概念弄错,不过福特全球确实在进行架构重组。
若将原因归结到电动化、智能化、自动化和共享化等潮流,其实福特并非没有想要去抓住机会。早在穆拉利时期,他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者,但myford touch等系统没有被消费者接受。
马克·菲尔兹则是智能网联汽车领域更为激进的倡导者。他领导下的福特把大量的资金用于收购各种移动出行的创业公司,10亿美元收购argo.ai,还买下saips和chariot初创企业。
需要注意的是,速度不等于成功,过快投入到难以盈利的自动驾驶领域,可能过早放弃了自己赖以生存的盈利来源——汽车制造业务。2015年底,“金牛座”推出之后,福特新车研发节奏明显放缓,在华主要合资公司长安福特两年多时间里没有新产品上市。
过快转向自动驾驶出行业务,过早忽视制造主业,过慢的市场反应,激进与迟钝之间的不协调,让福特游走在失意的边缘。
最近半年来,福特汽车股票下挫21%,通用汽车下跌10%,丰田汽车跌幅达10%,大众汽车下跌10%。
而刚刚实现季度盈利的电动车企特斯拉(nasdaq:tsla),早已超越通用、福特,成为全美市值最高的汽车股。在这背后,折射出的是资本市场对于传统车企增长前景的保守态度。
当传统整车制造企业,毛利率仅在10%左右徘徊,薄如蝉翼的利润和前瞻顾后的疑虑,让它们在技术更新领域颇有些畏首畏尾。传统主流车企在产业变化的大潮中,即便用尽浑身解数,仍缺乏让市场和投资人为之买单的故事。
一位汽车业证券分析师这样对《财经》记者说,当一个行业面临全新的发展赛道,并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没,跑得再快也没用,除非变成船。
文章仅代表作者观点,不代表autodealer立场
文章来源:财经杂志,特此感谢 338 这就是西红柿首富的10亿现金?沈腾演技太厉害! 2018-11-14 15:34:00 原标题:这就是西红柿首富的10亿现金?沈腾演技太厉害!
而很多人也都知道,在整部电影中,有一个镜头真的是让人眼前一亮的,就是看到10亿元现金的时候,很多人其实在电影中中看到这10亿现金的时候,都忍不住感慨,真是太有钱了,很多观众看到这个画面时也都不淡定了。
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(责编:翟晨曦、胡洪林)
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604 李克强在《欧洲时报》发表署名文章 新华社阿姆斯特丹10月14日电 2018年10月14日,中国国务院总理李克强在《欧洲时报》发表题为《故友新知 共创未来》的署名文章。文章如下:
故友新知 共创未来
中华人民共和国国务院总理 李克强
很高兴作为中国总理首次访问荷兰。于我而言,荷兰不但不陌生,反而很熟悉。20多年前,我在中国地方工作时就曾到访荷兰,贵国发达的现代农业、旅游业、港口、物流等,给我留下深刻印象。可以说,我这次来,也是探访故友。
这些年,尽管没有到访,但我一直关注荷兰发展和中荷关系。我高兴地看到,近年来两国关系与合作不断向前发展。特别是2014年习近平主席成功对荷兰进行国事访问,中荷建立起开放务实的全面合作伙伴关系。今年以来,威廉-亚历山大国王和吕特首相2个月内相继访华,创造了中荷关系史上新的纪录。
中荷两国有句意思相近的成语——趁热打铁。我愿通过此次访问荷兰,推动两国关系与合作持续发展。
荷兰所能引发的联想非常丰富——在历史学家、经济学家的眼中,荷兰是第一家股份制公司、股票交易所和现代银行的诞生地;企业家们说起荷兰,津津乐道于这片土地培育了一批知名跨国公司;人文学者们仰慕荷兰在艺术、哲学等领域对世界的贡献;在游客的旅行印象里,荷兰是风景如画的“欧洲花园”“风车之国”。
早在几个世纪前,中国的丝绸与瓷器就运到荷兰。荷兰是最早承认新中国、最早同中国开展长期性科研合作的西方国家之一。回顾我们各自的历史与奋斗历程,在“中国故事”与“荷兰故事”中,有一种相似的精神气质。
荷兰在漫长的岁月中抵御自然灾害,克服环境局限,修堤筑坝、围海造田,最大化利用自身资源趋利避害,完成了从抗海而生、向海而生、出海而生的华丽蜕变。这种勇于拼搏、敢为人先、开放务实的精神浓缩为一句镌刻在荷兰国徽上的铭文——“坚持不懈”。
回顾中华民族几千年历史,我们曾饱经内忧外患,正是在一次次攻坚克难、爬坡过坎中发展壮大,锤炼出勤劳勇敢、不屈不挠的民族品质。改革开放40年来,我们直面很多从未遇到过的风险与挑战,笃定前行,毫不动摇。如果说我们在“积跬步”中取得了“至千里”的成就,其中一个重要的经验就是——“坚持不懈”。
如今,面对单边主义、保护主义的逆流,面对气候变化、恐怖主义的挑战,未来何去何从?是开放还是保守?是前进还是倒退?
以贸易立国的荷兰和致力于开放发展的中国,都是以规则为基础的多边秩序的受益者,相信我们会给出一个共同的答案——筑牢多边主义、自由贸易、经济全球化、开放型世界经济的堤坝,以实际行动携手合作,让历经曲折的全球经济复苏坚持不懈,让“荷兰故事”和“中国故事”坚持不懈,让世界的和平与发展坚持不懈!
说荷兰是新知,不仅因为面对当今世界的新问题,中荷要共迎新挑战,更因为中国新一轮改革开放的发展进程,给了中荷合作新空间。荷兰有句谚语,与人分享,快乐加倍。我们认为,与人分享,机遇也会加倍。
处于不同发展阶段的中荷两国,有着很强的经济互补性。共建“一带一路”倡议的推进,将为荷兰充分发挥欧洲门户的区位优势和水陆空交通的便利、助力中欧互联互通提供新机遇;中国经济新动能的蓬勃发展和产业结构的转型升级,将为中荷在诸多领域开展技术合作开辟新高地;中国广大民众对生活品质的追求和消费能力的不断提升,将为荷兰优质产品进入中国打开新市场;中国创新驱动发展战略的深入实施,将为荷兰发挥创意产业优势参与中国的创新经济增长注入新动力;中国一系列深化改革、扩大开放措施的逐步落地,特别是服务业、金融业外资准入的放宽,将使中国成为荷兰企业投资兴业更广阔的热土。
中国在优化营商环境、扩大外资市场准入、保护知识产权等方面的力度会更大,步伐会更快,这是我们对世界的承诺,更是中国自身发展的需要。我们会朝着既定的目标坚持不懈走下去。中国改革开放的进程,就是与国际通行规则不断接轨、与世界各国的发展不断对接的过程。我们欢迎包括荷兰在内的各国分享中国的发展机遇,也有信心在良性的竞争与合作中共同成长,在克服困难、解决问题中开一片天地,有一番作为。
我带着对故友的情谊、对新知的期待再访荷兰。美好的未来不会自动向我们走来,需要我们坚持不懈地向其走去。我相信,敢为人先的荷兰将在中国新一轮改革开放进程中抢占先机,中荷乃至中欧的携手同行将为我们创造一个共同的美好未来! 1780 李克强在“新加坡讲座”发表演讲 央广网新加坡11月14日消息(记者刘乐)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,当地时间11月13日上午,国务院总理李克强在“新加坡讲座”发表《在开放融通中共创共享繁荣》的主旨演讲并回答现场提问。新加坡总理李显龙出席,副总理张志贤主持。2018-11-14 新闻和报纸摘要全文>;>;>;
李克强表示,当前中新关系稳步前行,务实合作持续深入推进。2015年习近平主席对新加坡进行国事访问,两国建立与时俱进的全方位合作伙伴关系。中国改革开放40年来,新加坡各界广泛参与了这一进程,并同中国实现了互利共赢。我此访就是要同新方一道总结经验、凝聚共识、深化合作,推动中新关系迈上新台阶。
李克强指出,当前国际政治经济形势错综复杂,不确定因素增多。回顾二战结束70多年来,世界和平总体得到维持,贫困人口持续减少,这得益于多边主义、以规则为基础的国际秩序和自由贸易。当前形势下,要坚定奉行多边主义原则,坚持相互尊重、互利合作、大小国家一律平等的原则,坚持世界上的事情由大家商量着办,通过和平协商化解矛盾分歧。中方主张自由贸易,也支持贸易的公正公平,自由是公平贸易的前提,而贸易如果不公正不公平,也是不可能持续的。对全球化进程和自由贸易出现的问题,应以发展的眼光去看待,以推进改革的方式去解决,但不能违背多边主义和自由贸易的基本规则,更不能另起炉灶。人类文明发展的方向是明确的,虽历经风雨考验,但只要携手努力,就一定能够共克时艰。
李克强强调,我此次来新加坡还将出席东亚合作领导人系列会议,进一步推动中国和东盟关系的发展。“区域全面经济伙伴关系协定”(rcep)将覆盖世界近一半人口和近三分之一贸易量,是按照世贸组织规则达成自贸协定,有利于地区国家推进区域经济一体化。今年rcep谈判已取得实质性进展。中方将采取互利、灵活的态度同各方继续推进谈判。希望各方共同努力,在2019年结束谈判,达成全面、现代、高水平、互利的协定。东亚合作离不开和平稳定的环境。当前南海局势趋稳趋缓,中方愿与东盟各国共同努力,全面有效落实《南海各方行为宣言》,在协商一致基础上,争取未来3年完成“南海行为准则”(coc)磋商,助力地区和平与发展。
李克强指出,中国将坚定不移走和平发展道路,坚持与邻为善、以邻为伴,秉持亲诚惠容理念推进同地区国家的关系。中国改革开放40年来取得的发展成就,是中国人民筚路蓝缕、千辛万苦干出来的。今后中国改革的力度只会越来越强、开放的大门只会越开越大。欢迎新加坡及东盟各国企业抓住机遇,加大对华投资力度。面向未来,中国愿与新加坡携手合作,推动共建“一带一路”,打造互联互通、金融支撑、三方合作等平台,促进中新、中国-东盟关系与合作持续向前发展,为促进亚洲与世界的和平、稳定与繁荣作出新贡献。
李克强还回答了现场嘉宾关于中新关系、创新合作、中美关系、中国-东盟合作等提问。来自新加坡各界、外国驻新使节500余人对李克强演讲多次报以热烈掌声。此次“新加坡讲座”由尤索夫伊萨东南亚研究所主办,“通商中国”协办。国务委员兼国务院秘书长肖捷出席活动。
编辑: 巩盼东
52 2008-06-29 00:00:00 10月25日,中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长栗战书在北京主持召开部分全国人大代表座谈会,听取代表们对人大工作、民主法治建设等方面的意见建议。新华社记者 刘卫兵 摄
栗战书主持部分全国人大代表座谈会强调
更好发挥人大代表作用 履行宪法法律赋予职责
新华社北京10月25日电(记者杨维汉)中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长栗战书25日下午在京主持召开部分全国人大代表座谈会,听取代表们对人大工作、民主法治建设等方面的意见建议。他强调,要自觉深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,始终牢记党和人民的重托,牢固树立“四个意识”,站稳政治立场,增强政治观念、法治观念、群众观念,更好发挥人大代表来自人民、植根人民的特点,履行好宪法法律赋予的神圣职责。
56位列席十三届全国人大常委会第六次会议的全国人大代表参加座谈会。会上,代表们纷纷发言,结合履职实践和基层调研情况,谈感受说体会提建议。栗战书同大家热烈交流,深入讨论。他说,建立与列席常委会会议的人大代表座谈机制,是全国人大常委会联系代表、接受监督的重要举措。人大代表对基层实际情况最熟悉,对党中央决策部署和宪法法律实施情况最了解,对人民群众所思所想所盼最清楚,可以把基层情况、群众呼声、思考建议充分反映出来,推动国家机关改进工作。
栗战书指出,人大代表是个光荣的称号,更是一份沉甸甸的责任。代表要把密切联系人民群众作为充分发挥作用、依法履职尽责的基本功,通过各种途径和形式深入开展调查研究,广泛听取群众意见建议,真正了解人民群众在想什么、忧什么、盼什么,号准人民群众的脉搏,汲取人民群众的智慧,当好党和国家密切联系人民群众的桥梁和纽带。
栗战书希望代表要善于反映民意、汇聚民智,代表人民意志行使职权。要全面准确反映问题,有针对性地提出意见建议,把人民群众最关心、最迫切的愿望呼声反映上来,把基层实践中的成功经验和做法总结出来,坚持从大局和全局出发、从最广大人民根本利益出发考虑问题、提出建议、行使职权。
栗战书要求,人大常委会和人大机关要为代表密切联系人民群众做好服务保障。要认真学习贯彻习近平总书记关于坚持和完善人民代表大会制度的重要思想,总结代表工作经验,健全完善代表联系人民群众的制度机制,拓宽代表联系群众渠道。要进一步提升代表议案、建议办理实效,完善代表建议处理反馈机制,真正推动解决实际问题。要持续扩大代表对常委会、专门委员会工作的参与,认真听取采纳代表提出的意见建议。要探索建立代表联系群众的有效机制,督促代表积极联系群众、自觉接受监督。
中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长王晨参加座谈。
(责编:朱紫阳、张雨)
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662 一声叹息!汽车业至暗时刻:全球车市进入冰点,寒流或持续数年 2018-11-14 18:23:21 本文首发于「财经杂志」(id: i-caijing)
《财经》记者 李皙寅 王斌斌 陈亮 特约撰稿 李玉楼 | 文 施智梁 | 编辑
经销商告急,车企告急,2018年秋天,全球车市提前入冬。
金九银十,传统上的销售旺季并未如愿而至,今年1至10月,中国市场汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%,持续回落。其中,10月份汽车销量为238万辆,同比下降11.7%,为2012年以来最大单月降幅。经销商库存高企,四季度大跌成定局,这是汽车全球第一大市场中国有史以来最差的光景:狂奔十几年的车市将首次迎来全年负增长。而且,这股寒流或将持续数年。
放眼大洋彼岸,美国车市也终结“七连增”,特朗普挥舞的关税大棒会雪上加霜;欧洲则因排放新规一夜入冬,今年9月汽车销量同比下滑23%,四季度销量暂无曙光。
一时间,全球车市主要增长引擎纷纷哑火。最大的三个区域市场告急,意味着全球车市进入冰点。部分美系车企甚至出现裁员潮,大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。
(图/视觉中国)
褪色的销售旺季
“今年的金九银十名不副实!”上海一家别克4s店陈姓销售顾问对《财经》记者抱怨,“也就十一假期里人多一点,随后又归于沉寂。”时值工作日午后,店内仅有一组签约客户,工作人员围在前台聊天。而往年此时店内应该是人满为患。
工作三年的林先生放缓了自己首次购车的计划,他对《财经》记者表示,一是今年股市不好,购车款逐步贬值;二是听说国六要落地,自己要买的车型暂无国六销售,只能持币观望。
一位从业近20年的周姓销售人员称,现在靠售后赚钱,大众、别克保有量大,依托保养、维修等后市场服务还能维持,但店里也在减员增效。按照厂家要求,店内需要设置一位专职销售支持顾问,帮助客户上牌。市场不景气,有些经销商削砍了类似岗位,或者由集团公司共用一名顾问。“现在是按单给钱,如果一个月上牌不到三四十,根本覆盖不了专职雇人的成本。”
市场的低迷,让经销商和厂家间的关系变得脆弱。
“我现在完全是赔钱卖车,大家支撑得很艰难。”一位王姓投资人在陕西延安开了一家广汽菲克4s店。他向《财经》记者表示,建店成本4000万元,两年来刨除固定资产,净亏损2000万元。原本希望借助卖车引流然后通过后市场补贴,但难以为继。
记者了解到,现在厂家普遍压库,有的二级经销商直接向厂家现款批量拿货,价格比4s店还低,市场价格由此波动,为此,有的品牌旗下近百家经销商已联合起来准备和厂家展开谈判。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》记者表示,四季度是传统车商的销售旺季,但是预计今年12月车市销量同比下滑至20%。2018年全年销量同比下滑幅度或达5%。
业内普遍认为,gdp年度增速与乘用车市场往往存在正相关,今年gdp增速趋稳的背景下,车市却下挫不止。
国家信息中心副主任徐长明解释,从规模以上企业的统计数据分析,民营企业的利润增速放缓、账期增长,亏损企业增多。近五年来,民营企业从业者一直是新车主力消费人群,面对企业营收变难、收入增速放缓,他们收缩了首次购车需求。
近来汽车消费市场的萎靡归结于贸易摩擦及实体经济下行,导致居民预期恶化,民生银行研究院院长黄剑辉告诉《财经》记者,消费信心不足,延缓了消费需求。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,中西部楼市价格快速上涨,一些消费者为了抓住机遇,穷尽各种手段,连带朋友圈和父母的“六个钱包”全部掏空,资金压力极大,对其他社会消费带来巨大影响。在重庆、广东、江浙部分城市,40%以上的居民收入用作买房,这种挤压效应将影响整个车市。
在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上,中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中给出了三点建议:第一,盘活存量,拉动增量;第二,通过大力发展汽车金融,提高消费金融的渗透率,挖掘潜在的需求来扩大消费;第三,开拓农村市场,让农民通过购买商用车作为生产工具,实现致富。当其生活水平提高后,刺激乘用车市场需求。
在郎学红看来,今年仅仅是开始,明年车市同比下滑或至10%以上,中国车市开始进入周期性低谷,周期或达三年及以上。
另一大主机厂也表示了上述担忧。比亚迪方面告诉《财经》记者,中国汽车市场经过十余年的快速发展,已从增量市场进入到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受消费升级、结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现,不排除市场下滑趋势会持续一段时间。
目光转向大洋彼岸,美国车市放缓早已开始。2017年,全年销售1725万辆,同比下滑1.8%,美国汽车市场结束了它连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对良好,消费者信心较足,2018年3月和6月都出现逾6%的同比增速。
(2018年1月15日,美国底特律,消费者在2018年北美国际车展上参观新款汽车。图/视觉中国)
其实,美国、日本等发达国家,汽车行业发展早,销量增速已稳定在1%-2%较低水平,偶有上下波动属正常现象。不过2018年开始,特朗普政府主动挑起的贸易战将对美国车市造成冲击。
2018年5月,美国总统特朗普一再威胁对进口汽车加征25%的关税。对此,全球汽车制造商协会(the association of global automakers)和汽车制造商联盟(the alliance of automobile manufacturers)这两大美国国内的汽车制造商协会表示,分析2017年汽车销售数据可得,对进口汽车征收25%的关税将导致美国国内汽车平均价格上涨5800美元,使美国消费者每年的成本增加总额近450亿美元。据汽车信息平台marklines统计,美国9月新车销量下跌6%,10月则微增0.1%。
“关税上升导致美国车企暂缓部分中国产车型的进口,同时也冲击了全球供应链,造成美国车市出现暂时的供应紧张。不过,这些都是短期的供应问题,只要后期供应恢复了,市场数据自然就会回升。”崔东树对《财经》记者表示。
欧洲一夜入冬
今年前八个月,欧洲新车注册数增长6.1%,高于近三年欧洲车市3%的平均增长率,8月增幅更是高达31.2%。然而,到了9月,欧盟汽车销量同比下滑23%,骤然将前九个月累计增幅拉低至2.3%,欧洲车市一夜入冬。
欧洲汽车制造商协会今年初预计,欧洲全年汽车销量将微增1%,四季度欧洲汽车销量将继续承压。
一夜入冬背后是更严格的排放测试新规于9月1日起生效,同种车型在新规下测得的排放水平较原先高6%-16%,大量未通过新规认证的车型面临禁售。8月的火爆部分原因也是各家车企赶在新规之前加速清库存,也就是说,需求在前八个月提前释放。
“欧洲市场的销量并非由市场需求驱动,而是受到排放新规的冲击,影响还将持续6个-9个月。”宝马集团ceo科鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时如是表示。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的emma begley告诉《财经》记者,宝马基本完成规程切换,销售目标不受新规影响。但宝马集团(bmwg.de)仍在9月25日下调了一些利润预期,并解释称尽管宝马旗下车型已在新规生效前获得认证,但规则切换导致全行业供应链混乱和超出预期的价格战。
大众集团(vowg_p.de)也赶在新规生效前调低了利润预期。9月,大众集团在欧洲前五大汽车市场上销量砍半。新规生效时,大众旗下一半的车型都面临禁售。大众集团相关人士告诉《财经》记者:预计有20万-25万台新车将被延迟交付,但能在四季度内消除影响。
据崔东树分析:欧洲车市9月的猛跌主要缘于供给不足,需求是健康稳定的,只要后期供给改善,销量将逐步回归正常。
然而,禁售和延迟交付只是排放测试新规带来的短期影响。中长期来看,更严格的测试导致认证排放量上升,将推升消费者所需缴纳的排放税,对车企完成减排目标形成更大压力,倒逼车企加速电动化转型,这些都将使得欧洲汽车市场在未来几年长期承压。
10月9日,欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35%,即车企须在2021年的基准上将平均二氧化碳排放量削减35%。目前,车企们还在为2021年的减排目标发愁,咨询机构预测至少有8家大型车企无法达到2021年目标,面临数亿欧元的罚款。
气候组织大中华区总裁吴昌华参加了10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会,她向《财经》记者透露,各国在减排议题上的立场愈发积极,电动车的普及意味着减排已非技术问题,而是车企的利益问题,欧盟不大会继续向车企让步。
燃油车丰厚的利润令欧洲车企一度对电动化十分犹疑,但排放超标的巨额罚金使得它们不得不拥抱电动化。电动车目前依旧昂贵,配套设施也不完善,车企普遍担忧欧洲消费者短期内不愿接受电动车,多家车企目前出售的电动汽车都是不盈利乃至亏损的。
不过,倒逼机制正逐步生效。2018年上半年,欧洲电动汽车销量同比增加42%,累计保有量突破100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人markus schfer告诉《财经》记者,目前推出电动汽车正是时候,消费者和基础设施都较以往更为完善了。
挪威是欧洲推行电动汽车最成功的国家,上月,该国所售新车中有47%都是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》记者,经过一段合理补贴期,同时加强基础设施建设,消费者就能做好接受电动汽车的准备。2017年以来,挪威对电动汽车的补贴已逐步退坡,但电动汽车的销量仍在增加。
长期来看,欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求上能满足的电动汽车将决定欧洲车市的后续走势。
(2018年6月11日,德国汉诺威it展上的德国大众无人驾驶电动汽车。图/视觉中国)
危机倒逼下的自我否定
早些年,伴随能源革命、互联网企业的冲击,传统车企或主动、或被动地踏上转型征程。全球车市的萎靡,给这条充满荆棘之路又蒙上了一层阴影。巨头们往往是前进的阻碍者,一是因为它们体量大转身慢,二是因为它们身为存量技术的既得利益者。不过,直面危机时,停于纸面的想法就可能付诸实施。
“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革,电动化是这场变革的主体。”作为丰田公司的第三代创始人、61岁的丰田章男在去年法兰克福车展上做出了上述表态,他觉得丰田入局电动汽车都有点晚了。
直至去年底,丰田才正式亮相“电动化”战略:2020年推出首款纯电动汽车,2025年停售传统燃油车。
丰田曾非常抗拒电动车路线。一方面丰田是混合动力的既得利益者,另一方面,丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”。
第一代“普锐斯”的开发负责人、丰田会长内山田竹志曾对日本经济新闻记者表示,纯电动车还有不少亟待解决的问题。汽车全部电动化的时代不会到来,混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。然而包括中国市场在内的纯电动车型销量暴增,让丰田错失了一波市场红利。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎之孙,丰田章男着手开启公司又一次转型。公司架构的调整就是变革第一枪。2016年4月起,丰田实行内部公司制,这些公司被授权担当独立的单位运营,并调整了公司高管阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的流线型运营,打破传统从企划、设计研发到生产落地均由主工程师负责、分工独立完成的传统模式。
今年10月1日,丰田设立了专门的电动车研发部门,叫做“zev工厂”。这一新部门有200名工程师,负责公司所有电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产,具有从汽车研发到量产一条龙负责的功能。在研究电动化产业链后,去年底,丰田宣布加强与电池生产商松下的合作,包括共同开发固态电池。固态电池预期可以提供更短的充电时间和更长的续航里程,而且比现在使用最多的锂离子电池更加安全。
车辆的电动化进程,亦加速了丰田布局出行领域的进程,丰田章男曾称:“我们的竞争对手不再只是制造汽车,而是谷歌、苹果,甚至facebook这类公司!”
丰田章男想把丰田转型为出行公司。今年10月,软银和丰田共同出资20亿日元(1750万美元)成立合资公司。合资公司名为莫奈(monet),这是移动网络(mobility network)的缩写。软银首席执行官孙正义说:“汽车正在成为半导体的集合体,而不是螺丝、螺栓和螺母。”
在中国国际进口博览会上,丰田展示了名为e-palette concept的新一代电动车,同一车型可衍生出可移动的咖啡店、小型医院、办公室等形态,适合拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。“(它)超越了以往汽车的概念,可向顾客提供包含服务在内的全新价值,是我们为实现未来移动社会而迈出的重大一步“,丰田章男曾如是说。众多车企向外延伸,戴姆勒(fwb:ddaif)选择了内外兼修,把矛头指向自己。
戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球ceo蔡澈(dieter zetsche)将这家拥有130多年造车历史、在全球拥有20多万员工的传统车企比喻为一头犀牛。
戴姆勒曾经遵循十分严格的等级制度。2017年法兰克福车展上,一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤形象示人。此举表明蔡澈力图将硅谷快速决策、扁平化管理的基因带入戴姆勒。蔡澈的继任者,下一届戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球ceo康林松(ola kllenius)也是硅谷管理模式的倡导者。其在长期担任研发部门总监时,不仅鼓励全员创新,让低级别的员工也有机会为公司提供商业创意,同时还推出数字化项目“mercedes me”。
除此之外,蔡澈在其任期即将结束之时进行了近十年来公司最大的变革。戴姆勒集团将目前的五大事业部(戴姆勒金融服务部门、戴姆勒货车部门、戴姆勒客车部门、梅赛德斯奔驰乘用车部门、梅赛德斯奔驰厢式车部门)重组为三家公司,分别为梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司。它们将成为独立自主的公司,并全部在德国上市。该项重组预计耗资数亿美元。
这种新的组织架构将赋予各公司更大的商业自由,有更多自主权去满足市场与客户需求,同时更容易地与其他相关公司进行合作。
犀牛只有快速适应市场,破除不合时宜的传统思维,才能不被时代淘汰。
诺基亚窘境再现?
似乎什么都没做错,但被时代抛弃。诺基亚式的窘境正在逼近百年汽车业。
体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备,但汽车巨头们没有互联网基因,无论它们试图讲出多么好听的转型故事,在资本眼里仍不受追捧。
2019年1月,玛丽·博拉将迎来自己就任通用汽车ceo的第五个年头,从18岁至今,她与通用一起走过了38年。她从基层职员成长为董事长,帮助公司度过点火装置“质量门”危机,被誉为拯救通用汽车的“女神”。
外界看来,在这五年间,玛丽·博拉杀伐决断,努力背后成果显著:成功爬出点火开关门的泥沼、引入每股1.52美元的年度股息、退出无利可图的海外市场、重组有前途的海外市场,显著提升每股收益率。此外,她还曾以10亿美元收购整合cruise automation,其短时间内快速增长到约145亿美元。
但,这都没有阻止通用汽车股价的低迷。通用汽车市值已经从五年前的680亿美元降到511亿美元。
投资者对通用汽车未来看涨乏力,通用汽车五年来长期位于标准普尔500指数的底端。据路透社掌握的消息显示,如果通用汽车的股价一直低迷,那么股东可能在不到四年的时间里发起第三次针对投资者权益的维权行动。
11月2日,据路透社报道,玛丽·博拉在员工信中称,公司应未雨绸缪,灵活应对逆境。最近,公司股价破发,有人怀疑我们的管理能力,我们要证明自己。同时,公司要节流,位于底特律的两座办公楼翻新已被叫停。通用汽车并非孤例。
销量下降、利润下滑、关闭工厂、全球裁员,百年福特又陷危局。今年9月,福特在华销量剧降43%,1月-9月销量同比减少30%。今年q3财报也同样惨淡,虽然营收达376.66亿美元,微增3.3%,但净利减少37%至9.91亿美元。
随之而来的将是节流。据法新社10月份的报道,福特汽车拟关闭其在法国西南部的一家变速箱工厂。稍早前,福特已在北美停售多款轿车。据《华尔街日报》等媒体报道,拥有20.2万名雇员的福特计划全球范围内裁减7万名员工。但福特方面对《财经》记者表示这是外媒误读,将受薪和时薪员工的概念弄错,不过福特全球确实在进行架构重组。
若将原因归结到电动化、智能化、自动化和共享化等潮流,其实福特并非没有想要去抓住机会。早在穆拉利时期,他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者,但myford touch等系统没有被消费者接受。
马克·菲尔兹则是智能网联汽车领域更为激进的倡导者。他领导下的福特把大量的资金用于收购各种移动出行的创业公司,10亿美元收购argo.ai,还买下saips和chariot初创企业。
需要注意的是,速度不等于成功,过快投入到难以盈利的自动驾驶领域,可能过早放弃了自己赖以生存的盈利来源——汽车制造业务。2015年底,“金牛座”推出之后,福特新车研发节奏明显放缓,在华主要合资公司长安福特两年多时间里没有新产品上市。
过快转向自动驾驶出行业务,过早忽视制造主业,过慢的市场反应,激进与迟钝之间的不协调,让福特游走在失意的边缘。
最近半年来,福特汽车股票下挫21%,通用汽车下跌10%,丰田汽车跌幅达10%,大众汽车下跌10%。
而刚刚实现季度盈利的电动车企特斯拉(nasdaq:tsla),早已超越通用、福特,成为全美市值最高的汽车股。在这背后,折射出的是资本市场对于传统车企增长前景的保守态度。
当传统整车制造企业,毛利率仅在10%左右徘徊,薄如蝉翼的利润和前瞻顾后的疑虑,让它们在技术更新领域颇有些畏首畏尾。传统主流车企在产业变化的大潮中,即便用尽浑身解数,仍缺乏让市场和投资人为之买单的故事。
一位汽车业证券分析师这样对《财经》记者说,当一个行业面临全新的发展赛道,并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没,跑得再快也没用,除非变成船。
文章仅代表作者观点,不代表autodealer立场
文章来源:财经杂志,特此感谢 338 这就是西红柿首富的10亿现金?沈腾演技太厉害! 2018-11-14 15:34:00 原标题:这就是西红柿首富的10亿现金?沈腾演技太厉害!
而很多人也都知道,在整部电影中,有一个镜头真的是让人眼前一亮的,就是看到10亿元现金的时候,很多人其实在电影中中看到这10亿现金的时候,都忍不住感慨,真是太有钱了,很多观众看到这个画面时也都不淡定了。
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(责编:翟晨曦、胡洪林)
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604 李克强在《欧洲时报》发表署名文章 新华社阿姆斯特丹10月14日电 2018年10月14日,中国国务院总理李克强在《欧洲时报》发表题为《故友新知 共创未来》的署名文章。文章如下:
故友新知 共创未来
中华人民共和国国务院总理 李克强
很高兴作为中国总理首次访问荷兰。于我而言,荷兰不但不陌生,反而很熟悉。20多年前,我在中国地方工作时就曾到访荷兰,贵国发达的现代农业、旅游业、港口、物流等,给我留下深刻印象。可以说,我这次来,也是探访故友。
这些年,尽管没有到访,但我一直关注荷兰发展和中荷关系。我高兴地看到,近年来两国关系与合作不断向前发展。特别是2014年习近平主席成功对荷兰进行国事访问,中荷建立起开放务实的全面合作伙伴关系。今年以来,威廉-亚历山大国王和吕特首相2个月内相继访华,创造了中荷关系史上新的纪录。
中荷两国有句意思相近的成语——趁热打铁。我愿通过此次访问荷兰,推动两国关系与合作持续发展。
荷兰所能引发的联想非常丰富——在历史学家、经济学家的眼中,荷兰是第一家股份制公司、股票交易所和现代银行的诞生地;企业家们说起荷兰,津津乐道于这片土地培育了一批知名跨国公司;人文学者们仰慕荷兰在艺术、哲学等领域对世界的贡献;在游客的旅行印象里,荷兰是风景如画的“欧洲花园”“风车之国”。
早在几个世纪前,中国的丝绸与瓷器就运到荷兰。荷兰是最早承认新中国、最早同中国开展长期性科研合作的西方国家之一。回顾我们各自的历史与奋斗历程,在“中国故事”与“荷兰故事”中,有一种相似的精神气质。
荷兰在漫长的岁月中抵御自然灾害,克服环境局限,修堤筑坝、围海造田,最大化利用自身资源趋利避害,完成了从抗海而生、向海而生、出海而生的华丽蜕变。这种勇于拼搏、敢为人先、开放务实的精神浓缩为一句镌刻在荷兰国徽上的铭文——“坚持不懈”。
回顾中华民族几千年历史,我们曾饱经内忧外患,正是在一次次攻坚克难、爬坡过坎中发展壮大,锤炼出勤劳勇敢、不屈不挠的民族品质。改革开放40年来,我们直面很多从未遇到过的风险与挑战,笃定前行,毫不动摇。如果说我们在“积跬步”中取得了“至千里”的成就,其中一个重要的经验就是——“坚持不懈”。
如今,面对单边主义、保护主义的逆流,面对气候变化、恐怖主义的挑战,未来何去何从?是开放还是保守?是前进还是倒退?
以贸易立国的荷兰和致力于开放发展的中国,都是以规则为基础的多边秩序的受益者,相信我们会给出一个共同的答案——筑牢多边主义、自由贸易、经济全球化、开放型世界经济的堤坝,以实际行动携手合作,让历经曲折的全球经济复苏坚持不懈,让“荷兰故事”和“中国故事”坚持不懈,让世界的和平与发展坚持不懈!
说荷兰是新知,不仅因为面对当今世界的新问题,中荷要共迎新挑战,更因为中国新一轮改革开放的发展进程,给了中荷合作新空间。荷兰有句谚语,与人分享,快乐加倍。我们认为,与人分享,机遇也会加倍。
处于不同发展阶段的中荷两国,有着很强的经济互补性。共建“一带一路”倡议的推进,将为荷兰充分发挥欧洲门户的区位优势和水陆空交通的便利、助力中欧互联互通提供新机遇;中国经济新动能的蓬勃发展和产业结构的转型升级,将为中荷在诸多领域开展技术合作开辟新高地;中国广大民众对生活品质的追求和消费能力的不断提升,将为荷兰优质产品进入中国打开新市场;中国创新驱动发展战略的深入实施,将为荷兰发挥创意产业优势参与中国的创新经济增长注入新动力;中国一系列深化改革、扩大开放措施的逐步落地,特别是服务业、金融业外资准入的放宽,将使中国成为荷兰企业投资兴业更广阔的热土。
中国在优化营商环境、扩大外资市场准入、保护知识产权等方面的力度会更大,步伐会更快,这是我们对世界的承诺,更是中国自身发展的需要。我们会朝着既定的目标坚持不懈走下去。中国改革开放的进程,就是与国际通行规则不断接轨、与世界各国的发展不断对接的过程。我们欢迎包括荷兰在内的各国分享中国的发展机遇,也有信心在良性的竞争与合作中共同成长,在克服困难、解决问题中开一片天地,有一番作为。
我带着对故友的情谊、对新知的期待再访荷兰。美好的未来不会自动向我们走来,需要我们坚持不懈地向其走去。我相信,敢为人先的荷兰将在中国新一轮改革开放进程中抢占先机,中荷乃至中欧的携手同行将为我们创造一个共同的美好未来! 1780 李克强在“新加坡讲座”发表演讲 央广网新加坡11月14日消息(记者刘乐)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,当地时间11月13日上午,国务院总理李克强在“新加坡讲座”发表《在开放融通中共创共享繁荣》的主旨演讲并回答现场提问。新加坡总理李显龙出席,副总理张志贤主持。2018-11-14 新闻和报纸摘要全文>;>;>;
李克强表示,当前中新关系稳步前行,务实合作持续深入推进。2015年习近平主席对新加坡进行国事访问,两国建立与时俱进的全方位合作伙伴关系。中国改革开放40年来,新加坡各界广泛参与了这一进程,并同中国实现了互利共赢。我此访就是要同新方一道总结经验、凝聚共识、深化合作,推动中新关系迈上新台阶。
李克强指出,当前国际政治经济形势错综复杂,不确定因素增多。回顾二战结束70多年来,世界和平总体得到维持,贫困人口持续减少,这得益于多边主义、以规则为基础的国际秩序和自由贸易。当前形势下,要坚定奉行多边主义原则,坚持相互尊重、互利合作、大小国家一律平等的原则,坚持世界上的事情由大家商量着办,通过和平协商化解矛盾分歧。中方主张自由贸易,也支持贸易的公正公平,自由是公平贸易的前提,而贸易如果不公正不公平,也是不可能持续的。对全球化进程和自由贸易出现的问题,应以发展的眼光去看待,以推进改革的方式去解决,但不能违背多边主义和自由贸易的基本规则,更不能另起炉灶。人类文明发展的方向是明确的,虽历经风雨考验,但只要携手努力,就一定能够共克时艰。
李克强强调,我此次来新加坡还将出席东亚合作领导人系列会议,进一步推动中国和东盟关系的发展。“区域全面经济伙伴关系协定”(rcep)将覆盖世界近一半人口和近三分之一贸易量,是按照世贸组织规则达成自贸协定,有利于地区国家推进区域经济一体化。今年rcep谈判已取得实质性进展。中方将采取互利、灵活的态度同各方继续推进谈判。希望各方共同努力,在2019年结束谈判,达成全面、现代、高水平、互利的协定。东亚合作离不开和平稳定的环境。当前南海局势趋稳趋缓,中方愿与东盟各国共同努力,全面有效落实《南海各方行为宣言》,在协商一致基础上,争取未来3年完成“南海行为准则”(coc)磋商,助力地区和平与发展。
李克强指出,中国将坚定不移走和平发展道路,坚持与邻为善、以邻为伴,秉持亲诚惠容理念推进同地区国家的关系。中国改革开放40年来取得的发展成就,是中国人民筚路蓝缕、千辛万苦干出来的。今后中国改革的力度只会越来越强、开放的大门只会越开越大。欢迎新加坡及东盟各国企业抓住机遇,加大对华投资力度。面向未来,中国愿与新加坡携手合作,推动共建“一带一路”,打造互联互通、金融支撑、三方合作等平台,促进中新、中国-东盟关系与合作持续向前发展,为促进亚洲与世界的和平、稳定与繁荣作出新贡献。
李克强还回答了现场嘉宾关于中新关系、创新合作、中美关系、中国-东盟合作等提问。来自新加坡各界、外国驻新使节500余人对李克强演讲多次报以热烈掌声。此次“新加坡讲座”由尤索夫伊萨东南亚研究所主办,“通商中国”协办。国务委员兼国务院秘书长肖捷出席活动。
编辑: 巩盼东
52 2008-06-29 00:00:00 10月25日,中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长栗战书在北京主持召开部分全国人大代表座谈会,听取代表们对人大工作、民主法治建设等方面的意见建议。新华社记者 刘卫兵 摄
栗战书主持部分全国人大代表座谈会强调
更好发挥人大代表作用 履行宪法法律赋予职责
新华社北京10月25日电(记者杨维汉)中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长栗战书25日下午在京主持召开部分全国人大代表座谈会,听取代表们对人大工作、民主法治建设等方面的意见建议。他强调,要自觉深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,始终牢记党和人民的重托,牢固树立“四个意识”,站稳政治立场,增强政治观念、法治观念、群众观念,更好发挥人大代表来自人民、植根人民的特点,履行好宪法法律赋予的神圣职责。
56位列席十三届全国人大常委会第六次会议的全国人大代表参加座谈会。会上,代表们纷纷发言,结合履职实践和基层调研情况,谈感受说体会提建议。栗战书同大家热烈交流,深入讨论。他说,建立与列席常委会会议的人大代表座谈机制,是全国人大常委会联系代表、接受监督的重要举措。人大代表对基层实际情况最熟悉,对党中央决策部署和宪法法律实施情况最了解,对人民群众所思所想所盼最清楚,可以把基层情况、群众呼声、思考建议充分反映出来,推动国家机关改进工作。
栗战书指出,人大代表是个光荣的称号,更是一份沉甸甸的责任。代表要把密切联系人民群众作为充分发挥作用、依法履职尽责的基本功,通过各种途径和形式深入开展调查研究,广泛听取群众意见建议,真正了解人民群众在想什么、忧什么、盼什么,号准人民群众的脉搏,汲取人民群众的智慧,当好党和国家密切联系人民群众的桥梁和纽带。
栗战书希望代表要善于反映民意、汇聚民智,代表人民意志行使职权。要全面准确反映问题,有针对性地提出意见建议,把人民群众最关心、最迫切的愿望呼声反映上来,把基层实践中的成功经验和做法总结出来,坚持从大局和全局出发、从最广大人民根本利益出发考虑问题、提出建议、行使职权。
栗战书要求,人大常委会和人大机关要为代表密切联系人民群众做好服务保障。要认真学习贯彻习近平总书记关于坚持和完善人民代表大会制度的重要思想,总结代表工作经验,健全完善代表联系人民群众的制度机制,拓宽代表联系群众渠道。要进一步提升代表议案、建议办理实效,完善代表建议处理反馈机制,真正推动解决实际问题。要持续扩大代表对常委会、专门委员会工作的参与,认真听取采纳代表提出的意见建议。要探索建立代表联系群众的有效机制,督促代表积极联系群众、自觉接受监督。
中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长王晨参加座谈。
(责编:朱紫阳、张雨)
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